Как и обещали вчера, штангенциркуль покажет честные 1,78 мм на 2,5 квадрата за пару минут, но сегодня о проблеме, которая срезает бюджеты еще до разгрузки.
Ситуация из жизни. Газель с собранным щитом, автоматикой и крепежом уже выехала на объект под Истру. Через 20 минут звонок от прораба: «Слушай, мы там по свету передумали. Докинь в машину 100 метров кабеля, и заодно заберите обратно два дифа — ошиблись с номиналом».
Для человека на объекте это выглядит простой просьбой: «Ну вы же все равно едете в нашу сторону». Для нашего склада такой звонок мгновенно ломает всю логистическую цепочку рейса.
Честно признаем и свою ошибку в том случае. Наш менеджер при оформлении дозаказа замешкался, не поставил вовремя статус заморозки на сборку и не предупредил экспедитора по рации. В итоге машина уже проскочила нужную развязку, а водитель застрял в пробке на МКАДе, пытаясь развернуться.
Давайте разберем эту историю по статьям и посчитаем реальные расходы обеих сторон:
• Возврат двух дифавтоматов АВДТ32 C16 30мА: −1 276.02 ₽ (2 шт. × 638.01 ₽)
• Добор кабеля ВВГ-Пнг(А)-LS 3х2,5 (100 м): +16 210.00 ₽ (100 м × 162.10 ₽)
• Холостой пробег и повторный заезд экспедитора (35 км): +2 200.00 ₽
• Переоформление документов с НДС и пересборка накладной: +0.00 ₽ (25 минут работы бухгалтера)
• Простой бригады из 3 человек на объекте в ожидании кабеля (1,5 часа): +2 250.00 ₽ (из расчета 500 ₽/час на монтажника)
Итого по объекту:
Прямая стоимость дозагруженного товара: 14 933.98 ₽.
Скрытые потери от срыва графика и перепробега: 4 450.00 ₽.
После подсчета вылезают три не самых очевидных вывода, которые видны только со стороны склада:
Первое. Машина на линии — это не склад на колесах. Догрузить товар в уехавший кузов нельзя без отмены всей сопроводительной документации. Нужно пересчитать весовые нагрузки, перепечатать УПД и переделать счет с НДС.
Второе. Возврат прямо у борта срывает доставку другим заказчикам. Экспедитор не имеет права бросить коробку в кузов на глазок. Он обязан проверить товарный вид, заводские пломбы и составить акт приемки. На это уходит 20 минут, из-за которых следующие три объекта получают свой материал с опозданием.
Третье. Граница правки — статус «В комплектовке». Пока заказ собирается на складе в Москве или Сочи, внести изменения в смету можно за две минуты без копейки переплаты. Как только накладная передана водителю, любая корректировка превращается в новый отдельный рейс.
— собрать щит под задачу — можно по фото старого.
Завтра покажем, почему обжим НШВИ под 2,5 мм² на жиле 4 мм² приводит к оплавлению клеммы автомата через полгода.
