В гофру 20 мм нельзя заталкивать больше двух кабелей 3х2,5: по ПУЭ норма заполнения — не более 40%, иначе жилам некуда отдавать тепло, а протяжной зонд встанет колом на первом же повороте. Но чтобы эту гофру вообще начать крепить, материал сначала должен приехать на объект.
Начнём с честного признания: в описываемой истории мы сами подставили снабженца. Человек собирал заявку через сайт, система показывала полную комплектацию на складе в Москве. А по факту при сборке выяснилось, что одну позицию примяли погрузчиком на стеллаже. Заменить нечем, поставка с завода — только через три дня.
Восемьдесят процентов заказа уже лежит на паллетах в зоне отгрузки, а одной позиции нет. И тут начинается классический диалог, который мы слышим на складе каждую неделю.
— «Везти неполный комплект не надо. Отгружайте всё одной машиной, когда приедет остаток. Я за вторую доставку платить не буду».
Снабженца можно понять. В его отчёте перед финансовым директором каждая лишняя машина — это отдельная строка расходов на 3000 рублей, за которую придётся оправдываться на оперативке.
— «У вас на паллете уже стоят 600 метров кабеля ВВГ-Пнг(А)-LS 3х2,5 по 162.1 ₽, 400 метров Гофры ПВХ 20 с зондом ELASTA по 20.1 ₽ и коробка дюбель-гвоздей 6х40 по 1.33 ₽. Бригада из четырёх человек выходит на объект завтра в восемь утра?»
— «Выходит. И что они делать будут? Половину работы сделают и будут сидеть в бытовке?»
— «Они будут три дня размечать трассы, бурить перекрытия, ставить клипсы и тянуть черновые линии. А когда приедет вторая машина, им останется только завести концы в щит».
За словами снабженца стоит привычка экономить сметный бюджет в моменте. За словами менеджера склада — математика объекта, на котором люди работают по дневной ставке.
Мы посчитали две цифры вместе с клиентом на обратной стороне УПД.
Вариант первый: ждём всю позицию три дня. Бригада из четырёх электромонтажников в Москве получает за простой минимум 3000 рублей на человека в день, даже если они просто перекладывают инструмент с места на место. Три дня ожидания — это 36 000 рублей прямых убытков подрядчика. Плюс сдвиг графика и риск влететь на штрафы от заказчика.
Вариант второй: везём то, что готово, прямо завтра утром. Кабель уходит в стены, работа идет. Через три дня приезжает вторая машина с отсутствующими позициями.
Цена вопроса — 3000 рублей за второй рейс против 36 000 рублей простоя людей.
— «Ладно, везите кабель и гофру завтра к восьми. Остаток довезёте в четверг. Только доставку разбейте в документе отдельно, я подпишу».
В четырёх случаях из пяти снабженец отказывается от дробной отгрузки не из вредности. Он просто привык мыслить строкой «транспортные расходы», а не «стоимость человеко-часа на объекте». Задача нормального поставщика — не впарить лишний рейс, а показать разницу в деньгах до того, как бригада сядет на корточки.
Машина, сэкономившая три тысячи рублей на логистике, регулярно сжигает десятки тысяч на простое объекта.
— живые цены и остатки по кабелю.
Завтра разберём, почему клемма СМК 222-413 за 28.33 ₽ начинает греться в распаечной коробке, если жилу зачистили строительным ножом вместо стриппера.
